Rozmowy na temat powstania nowego aliasu kontenerowego

Początek rozmów na temat powstania nowego aliasu kontenerowego

Początek rozmów na temat powstania nowego aliasu kontenerowego Rynek transportu na morzu znacząco jest oparty na określonych formach współpracowania między kilkoma partnerami. Tego typu rozwiązania są naprawdę korzystne, w pierwszej kolejności pozwalają na znacznie sprawniejsze kontrolowanie kosztów i więcej możliwości negocjacyjnych. Na dzień dzisiejszy największym graczem na transportowym rynku jest alias 2M, który się składa z MSC oraz Maersk Line. W chwili obecnej 2M posiada statki o pojemności więcej niż 2 miliony tonażu, mając pod swoją obsługą kilka największych szlaków ze wschodu na zachód. Trochę za nim są na liście trzy inne sojusze, to znaczy G6, O3 i CKYHE, ale póki co żaden z nich nie zagroził jeszcze liderowi. Największy z tej trójki, czyli CKYHE dysponuje obecnie pojemnością równe dwa miliony ton, zaś pozostałe aliasy jeszcze mniejszą ilość. Ale wszystko wskazuje na to, że za niedługi okres czasu na rynku mogą się pojawić znaczne roszady w udziałach, gdyż jest kilka osób mających plany stworzenia jeszcze większego podmiotu. Rzeczy tego typu przez minione lata miały wielokrotnie miejsce, więc możliwe będzie, że i obecnie uda się pomysły zrealizować.

A pomysłem tym jest fuzja jednego z większych chińskich przewoźników Cosco z trójką innych firm z branży, to znaczy CMA CGM, Evergreen i OOCL. Podmiot, który w ten sposób powstanie może sporo namieszać w układzie sił w branży, w pierwszej kolejności zagrażając pozycji, jaką obecnie posiada M2. Różne plany tej fuzji intensywnie są omawiane już od kilku tygodni, i jeżeli wszystko zostanie doprowadzone do końca, to będzie to jedno z ważniejszych wydarzeń w ostatnich latach. Obecnie wszyscy potencjalni członkowie znajdują się w jakiś innych aliasach, jednak żaden z tych aliasów nie dał przewagi nad M2. Po utworzeniu tak potężnego podmiotu dotychczasowe sojusze będą znacznie osłabione, choć już aktualnie część z nich przeżywała różne trudności. A tak naprawdę tego typu sytuacje to normalne zjawisko na rynku, żaden sojusz nie jest zawierany na zawsze i pojawiają się czasem okoliczności, które zakończą jego żywot. Co będzie w tej sytuacji pewnie się niebawem okaże, aktualnie trwają intensywne rozmowy i być może w ciągu najbliższego czasu sytuacja ulegnie wyjaśnieniu.

Tagi: , ,

Uruchomienie nowej trasy kolejowej do Portu Gdańskiego

Otwarcie nowej kolejowej trasy do Portu w Gdańsku

Gdański Port rozwija się na wielu płaszczyznach, nowe inwestycje powstają nie tylko na portowym terenie, lecz będą także obejmować pobliską infrastrukturę. W ostatnim okresie czasu rzeczywiście dużo wysiłku ale także pieniędzy włożono w rozbudowę oraz modernizację linii dochodzących na teren portu. Jest to całkowicie zrozumiałe, bowiem powiększenie możliwości rozładunkowych powinno iść w parze z kompleksową obsługą przewozu ładunków do innych miast – niedobór dobrej jakości szlaków drogowych czy kolejowych nie może tu stanowić wąskiego gardła. Z tego też powodu duża ilość inwestycji na terenie Gdańska już w ostatnim czasie ukończono, lecz dużo będzie również czekać na swoją kolejkę. Szczególnie dużo nacisków położone zostało na gruntowną rozbudowę kolejowych połączeń, jakie w związku z dynamicznym wzrostem portu po prostu zaczęły nie dawać rady. Stąd też na przykład wystartował projekt zmodernizowania trasy z Gdańska do Pruszcza Gdańskiego, który obejmował roboty przy moście nad Wisłą a także przy dwutorowej linii kolejowe, całość tego przedsięwzięcia oszacowano na prawie czterysta milionów.

Pierwsze pociągi na nowo otworzonej trasie przejechały w drugie połowie stycznia, i mogą to robić aktualnie znacznie szybciej niż do tej pory. Uruchomienie nowej kolejowej trasy do Portu w GdańskuPrzed pracami modernizacyjnymi pociągi mogły jeździć z maksymalną prędkością dwudziestu km/h, aktualnie będzie to więcej o pięć razy. Przy okazji wykonywanych prac poprawiony również został transport rzeką przepływającą pod mostem. Dzięki dużemu podniesieniu konstrukcji obecnie rzeką mogą przepływać dużo większe jednostki. Obecnie możliwe będzie umieszczenie nawet trzech poziomów kontenerów na pokładzie barki, co znacząco może usprawnić żeglugę na tej trasie. W celu polepszenia poziomu bezpieczeństwa most dodatkowo dokładnie oświetlono. Opisywana rozbudowa ma bardzo duże znaczenie dla rozwoju regionu. Uruchomiona niedawno do użytku linia 226 zwiększy przepustowość pomiędzy Pruszczem Gdańskim a Portem o sześć razy, a poza tym pozwoli na wjechanie dużo większych składów niż wcześniej. I wszystko wskazuje na to, że nie jest to koniec, bowiem są planowane nowe projekty mające jeszcze bardziej poprawić infrastrukturę w tamtym rejonie.
.

Tagi: , ,

Krótkie omówienie finansowej sytuacji portu w Gdyni po minionym roku

Szybkie omówienie finansowej sytuacji portu w Gdyni po ubiegłym roku

Mimo spadku o blisko sześć procent rozładunków władze portu w Gdyni raczej zaliczają poprzedni rok do ogromnie udanych. Uruchomiono bowiem wtedy kilka ważnych inwestycji, nie tylko takich, które poszerzają możliwości rozładunkowe, lecz również powiększających konkurencyjność portu na rynku lokalnym. Pośród realizowanych projektów bardzo ważne były te na które środki pochodziły z Unii, z sukcesem zostało ich zakończonych aż pięć w ubiegłym roku. Pomimo sporych nakładów inwestycyjnych Gdyński Port pozytywnie zakończył także rok jeśli chodzi o stronę finansową. Całkowite zyski netto wyniosły prawie 50 milionów złotych, co wynosi znacznie mniej niż rok wcześniej, ale też pamiętać trzeba że wtedy została zrobiona prywatyzacja Bałtyckiego Terminalu Drobnicowego. Poza tym na niższy wynik miała również wpływ ogólna sytuacja na rynkach finansowych. Port bardzo mocno inwestuje swoje pieniądze w lokaty i inne finansowe instrumenty, a ich rentowność jednak znacznie została obniżona w ciągu ostatniego czasu. Następnym czynnikiem który ma wpływ na ogólny wynik jest szybkie zwiększenie się kosztów, coraz to nowe zakończone z sukcesem projekty powodują znaczne skoki amortyzacji.

Pośród towarów które są obsługiwane przez gdyński port duże spadki zanotowano w przeładunkach drobnicy, ten wskaźnik wyniósł ponad dziesięć procent. Duży wpływ na taką sytuację miało odejście do portu w Gdańsku paru ważnych klientów, co niestety przełożyło się na ogólny wynik. Krótkie podsumowanie finansowej sytuacji portu w Gdyni po ubiegłym rokuGdynia póki co ma dość trudno jeżeli chodzi o możliwość konkurowania z portem w Gdańsku, gdyż nie ma jeszcze uruchomionej obrotnicy oraz odpowiednio pogłębionego toru wodnego, które to projekty umożliwiłyby obsługiwanie jednostek o dwukrotnie większej wielkości. Sporemu ograniczeniu uległ w roku 2015 także rozładunek węgla, z kolei to było rezultatem sporych spadków eksportu właśnie tego surowca. Jednak straty te zrekompensowano prawie całkowicie przez rozładunek zbóż – tu w minionym roku zanotowany został wzrost o 50 procent, z prawie dwóch do blisko trzech milionów ton. Do uzyskania tak dobrych wyników przyczyniły się przede wszystkim inwestycje, które zostały przeprowadzone, to znaczy znaczna przebudowa na Nabrzeżu Szczecińskim oraz całkiem nowy magazyn na Nabrzeżu Śląskim.

Tagi: ,

Prognozy na kolejny rok w Porcie Gdańskim

Prognozy na nadchodzący rok w Porcie Gdańskim

Jakie są prognozy na następny rok w Porcie Gdańskim

Minione lata bardzo rozpuściły zarządzających portem w Gdańsku – przecież bez przerwy padały nowe rekordy jeśli chodzi o wyniki finansowe albo przeładunki. Nawet rok poprzedni, mimo że oceniany jako ciężki dla branży transportu morskiego dał jednak ponad dziesięcio procentowy wzrost przeładunków, i to mimo dużego kryzysu na rynku kontenerowym. Portowe władze zdecydowały się bowiem postawić na dużą uniwersalność, dzięki czemu mniejsze obroty w jednej grupie towarów zrekompensowane mogą zostać przez coś innego. Dzięki temu nie ma obaw o to, że jedno załamanie będzie miało jakiś bardziej znaczący wpływ na kondycję całego portu, a on sam jest dużo bardziej odporny na zawirowania na rynkach. Duży ilościowy spadek w ubiegłym roku był w rozładunku kontenerów, jak ostatecznie jednak wyszło, ich waga była większa niż przed rokiem, za to naprawdę spora, blisko 20-procentowa dynamika wystąpiła przy rozładunku paliw. Na przyszły rok oczekiwania są oczywiście też całkiem spore, lecz zarząd portu będzie zadowolony, jak utrzymać się uda poziomy z minionego roku.

Na dzień dzisiejszy niezwykle ciężko jednak jest wywnioskować, w jakim kierunku będzie się rozwijała sytuacja na światowych rynkach i jak to przełoży się na sytuację w porcie. Ocenia się, że Azjatyckie kraje bez przerwy będą się znajdować w sporej recesji, więc należy się tu spodziewać jeszcze większych spadków lub ewentualnie utrzymania aktualnego poziomu. Jednak coraz szybciej zaczął się rozwijać eksport z naszego kraju, i tak naprawdę on może być napędową siłą w kolejnym roku. Rosnąca ilość firm zajmuje się dystrybucją produktów z segmentu FMCG, które transportuje się przy pomocy kontenerów, władze portu bardzo także liczą na branżę meblarską, jaka w ostatnich latach została światową potęgą. Trochę ciężko jest z kolei wysnuwać jakiekolwiek prognozy jeżeli chodzi o rynek paliw. Co prawda w poprzednim roku mimo sporych spadków cen zanotowano wysoki poziom przeładunków gazu oraz ropy, lecz wysnuwanie jakiś wniosków z tego na nadchodzący rok jest naprawdę ryzykowne. Niestety rynek paliw w dużym stopniu jest zależy od polityków, tak więc trudno robić tu plany na przyszłość.

Tagi: , ,

Plany na port kontenerowy

Plany na budowę portu kontenerowego

Pomimo tego że aktualnie w światowym handlu pojawił się duży kryzys wiążący się z przewozem kontenerów, to kolejne polskie porty dość poważnie rozważają zaczęcie inwestycji w takim kierunku. Wzorem do naśladowania może być tu port DTC w Gdańsku, jaki mimo istniejącego kryzysu sporo powiększył w roku 2015 całkowitą wagę obsłużonej drobnicy, i ma w swoich planach następne pokaźne inwestycje aby poprawić obsługę. Dużo wskazuje na to, że na budowę portu obsługującego kontenery bardzo dużą chęć ma Świnoujście. Być może może to być kontynuacja planów rozwojowych, bo przecież bliska końca jest tam ogromna inwestycja obejmująca terminal gazu, tak czy inaczej już przed kilkoma miesiącami zaczęto poszukiwania partnera, który chciałby poczynić inwestycje w budowę a następnie zajął się zarządzaniem terminalem, który uruchomił. Póki co są to tylko przymiarki i plany, portowe władze na razie nie chcą nic z tej sprawie komentować. Lecz działania, które zostały poczynione, czyli rozpoczęcie poszukiwań inwestora świadczą wyraźnie o tym, że do tego projektu w Świnoujściu bardzo poważnie się podchodzi.Plany na port kontenerowyDużo wskazuje na to, że terminal, który jest w planach powstanie po wschodniej stronie nowego falochronu. Aktualnie znajduje się tam plaża, jeśli jednak projekt ruszy to wyłączona ona zostanie z turystyki. Tak jak już było wspomniane, zarząd portu na razie odmawia komentarzy , jednak w ZMPSiS od kilkunastu miesięcy trwają prace związane z planem budowy. Jak informują miejscowe źródła głównym wykonawcą miałaby być koreańska lub chińska firma, a całość szacowana jest na ponad dwa miliardy złotych. Jednak żeby dało się w ogóle ruszyć z robotami, niezbędne będzie otrzymanie zezwolenia Rady Miasta, ale również wykonanie planu zagospodarowania przestrzennego dla danego terenu. Jeśli nie będzie z tym kłopotów i projekt będzie zaakceptowany, to po wybudowaniu wszystkiego planowany jest przeładunek do miliona jednostek kontenerowych w skali roku, co będzie dawać około 800 tirów na dzień. A Świnoujście będzie mogło wtedy dołączyć do zwiększającego się grona portów w naszym kraju, mających możliwość obsługi kontenerów.

Tagi: ,

Zakupy wyposażenia za 90 milionów przez Gdański Port

90-milionowe zakupy wyposażenia w Porcie Gdańskim

Zakupy wyposażenia za 90 milionów w Porcie Gdańskim

Gdański Port rozwija się w szybkim tempie i z roku na rok ilość towarów, które się w nim przeładowuje znacząco rośnie. W chwili obecnej jest on największym portem w naszym kraju, ale też jednym z największych w Środkowo-Wschodniej części Bałtyku. Do zdobycia tej pozycji z pewnością się przyczyniły rozsądnie podejmowane decyzje o charakterze biznesowym, ale także inwestowanie cały czas w infrastrukturę i wyposażenie. Dużą część zrealizowanych zakupów objął sprzęt portowy, i tak niedawno władze portu wydały blisko 90 milionów złotych na nabycie tak potrzebnych maszyn oraz urządzeń. Zakupy o takim charakterze, w znacznym stopniu obejmujące urządzenia przeładunkowe, w dużym stopniu zwiększyły możliwości przeładunkowe terminala, przyczyniając się tym samym do wzmocnienia jego znaczenia na rynku. Dużemu poprawieniu ulegnie także obsługę statków które przypływają do portów, ale również sprawy związane z bezpieczeństwem, ponieważ parę inwestycji dotyczyło właśnie tego obszaru. Pewnie poczynione zakupy na pierwszy rzut oka niejednej osobie nie będzie się wydawało zbyt spektakularne, ale właśnie przez nie funkcjonowanie portu gdańskiego wkroczyło na wyższy poziom.

Przeprowadzone inwestycje sfinansowano z jednego z unijnych projektów. Wartość wszystkich zakupów wynosiła około 90 milionów złotych, z jakich 30 zostało sfinansowane z Unijnych środków, a pozostałą część wyłożyły portowe władze. Zakupiono przede wszystkim urządzenia obsługujące przeładunki, to właśnie na nie została przeznaczona duża część wymienionej kwoty. Port został więc wzbogacony o wydajną i nowoczesną nabrzeżową suwnicę STS, samojezdne suwnice placowe RTG, naczepy, ciągniki terminalowe oraz mobilne zbiorniki paliwowe. Oprócz tego do większości przeładunkowych urządzeń zakupione zostały monitorujące systemy CCTV, które znacząco poprawiają portowe prace. Pewna część inwestycji została przeznaczona również na roboty związane z zagospodarowaniem terenu portu, przebudowano między innymi okolice suwnic nabrzeżowych, zostały również wdrożone liczne systemy zwiększające bezpieczeństwo pracy. Nie jest to koniec zakupów, bo władze portu planują kolejny pakiet inwestycji.

Tagi: , , ,

Rekordy jakie zostały pobite w gdańskim porcie w ubiegłym roku

Rekordy jakie zostały pobite w porcie gdańskim w roku 2015

Kolejne rekordy pobite w porcie Gdańskim w roku 2015Rok 2015 był był dla Gdańskiego Portu wyśmienity, doskonale zresztą można to zobaczyć po liczbach. 36 milionów ton przeładowanych towarów, ponad 10-procentowy wzrost obrotów i liczne inwestycje o wartości blisko miliarda doskonale będą pokazywać, jak to wszystko się przedstawiało w poprzednim okresie. Przede wszystkim rok 2015 był rokiem naprawdę dużych inwestycji. Przykładowo został ukończony etap projektowy programu rozbudowy nabrzeży, łączący się z pogłębieniem toru wodnego. Duże nakłady inwestycyjne poniesiono jeśli chodzi o paliwa. Dużym sukcesem zakończył się pierwszy z etapów terminalu naftowego PERM, a oprócz tego zmodernizowano Terminal Paliw Płynnych, instalując tam kolejne urządzenie do obsługi produktów naftowych. Nie zapomniano również o kontenerach, również tutaj różnorodne inwestycje poprawiły znacząco ich codzienną obsługę. W ubiegłym roku rozpoczęła się poważna modyfikacja terminala z kontenerami, a poza tym znacznie zmodernizowano intermodalny terminal w okolicach Nabrzeża Szczecińskiego. Oprócz tego zrobiono szereg mniej spektakularnych prac i projektów, które jednak mają spory na jakość i bezpieczeństwo obsługi przeładunków.

A różnych przeładunków w ubiegłym roku była w Porcie Gdańskim rekordowa ilość, bo prawie 36 milionów ton. Najważniejszą ich część, bo prawie piętnaście milionów ton stanowiły różnego rodzaju paliwa, dało to aż 20-procentowy wzrost w porównaniu z minionymi latami. Świetne wyniki były również w sektorze drobnicy, mimo że na świecie rozszalał się kryzys, to w porcie Gdańskim specjalnie odczuwalne to nie było. 11,9 miliona ton i pięcioprocentowy wzrost w stosunku do roku 2014 to również liczby, które dają duże powody aby być zadowolonym. Pomimo że zmniejszyła się liczna samych kontenerów, to zwiększył się jednak ich całkowity tonaż, i stąd tak dobre wyniki w tym właśnie segmencie. Za to największe chyba wzrosty pojawiły się przy przeładunku węgla, jeśli chodzi o ubiegły rok ilość jego została zwiększona o jedną trzecią. Z kolei niezbyt duże spadki wystąpiły w rozładunkach zbóż, między innymi z takiego powodu, że inne polskie porty bardzo poszły w takim kierunku.
.

Tagi: ,

Kolejny krach na rynku przewozów masowych i kontenerowych

Kolejne załamanie rynku przewozów kontenerowych i masowych

Ubiegłe kilka miesięcy nie było przyjemne dla transportowej branży, lecz w ostatnim tygodniu listopada ceny pobiły wszelkie rekordy. Ogromne obniżki zaczęły dotykać nie tylko masowce i drobnicowce, ale też przewóz kontenerów. Na przykład na trasie pomiędzy Azją a Północną Europą stawki zatrzymały się na pułapie 295 dolarów za jedną jednostkę kontenerową, co oznacza spadek o blisko jedną trzecią w porównaniu z kilkoma wcześniejszymi tygodniami. Mniejsze redukcje cen zanotowano na trasach do śródziemnomorskich portów, obecny kryzys nie zamierzał także oszczędzać tras z z krajów na Dalekim Wschodzie do portów USA. Tak naprawdę na zdecydowanej większości tras przewozowych nastąpiły znaczne obniżki cen frachtowych, które wyniosły od kilku punktów procentowych do wspomnianych już prawie trzydziestu. Bardzo dobrze te wszystkie zawirowania pokazuje SCFI zajmujący się badaniem stawek pomiędzy portami chińskimi a europejskimi, w tym ma też na uwadze gdański DCT. Wynik z ostatniego piątku w listopadzie jest najgorszy w całej historii badań, które nieprzerwanie trwają od roku 2009.
Kolejny krach na rynku kontenerowych i masowych przewozów

Tego typu sytuacja jest wynikiem kilku rzeczy. Przede wszystkim azjatyckie gospodarki przyhamowały dość mocno, widoczne to jest zwłaszcza w największym kraju tamtego rejonu czyli Chinach. Zwiększająca się dewaluacja juana spowodowała dużą redukcję popytu na towary sprowadzane z Europy i Ameryki, a to z kolei przełożyło się na sporo mniejsze zapotrzebowanie na przewozy. Kolejnym ważnym powodem spadku cen jest duża nadpodaż ładunkowej powierzchni na kontenerowcach, jaka w ostatnim czasie również występuje. W przeciągu ostatnich lat powstało wiele nowoczesnych jednostek, które obecnie nie są w stu procentach wykorzystywane, efektem tych wszystkich inwestycji są długi w branży na całkiem sporą kwotę 80 miliardów dolarów. Kryzys na rynku transportowym postawił wiele firm w trudnej sytuacji, część z nich będzie musiało szukać wsparcia banków, żeby dać sobie radę ze zobowiązaniami. Analitycy są zdania, że w przyszłych kwartałach sytuacja powinna się poprawić. Stawki mają powoli iść do góry, aby ostatecznie uzyskać wymarzony przez większość armatorów poziom tysiąca dolarów za jednostkę kontenerową.
.

Tagi: , ,

Budowa nowego terminala kolejowego BCT w Gdyni

Budowa nowego terminala kolejowego BCT w porcie w Gdyni

Kolejne inwestycje na terenie naszych portów idą pełną parą, czego najlepszym przykładem jest uruchomienie nowego kolejowego terminala na terenie portu w Gdyni. Ten największy w historii portu projekt zaczął się w roku 2012 i obejmował modernizację oraz przebudowę całego terenu terminala. Został on wykonany przy współudziale Zarządu Morskiego Portu, a prace dotyczyły głównie modernizacji i rozbudowy torów kolejowych na terenie tego miejsca. Bardzo duże znaczenie w tym projekcie miało uzyskanie odpowiedniego dofinansowania. Inwestorzy otrzymali pieniądze z unijnego Funduszu Spójności, przez co można było zakupić dwie nowoczesne urządzenia do kompleksowej obsługi wagonów kolejowych. Budowa nowego terminala kolejowego BCT w GdyniDzięki ich wykorzystaniu aktualne możliwości przeładunkowe utrzymują obecnie poziom pół miliona typowych kontenerów na rok, co dostarcza znacznie większych możliwości rozwoju i współpracy z zagranicznymi i krajowymi klientami. Uruchomienie terminala na terenie portu ma dodatkowo spore znaczenie dla wzrostu coraz częściej wykorzystywanego wśród naszych przewoźników transportu o charakterze intermodalnym.

Szef Bałtyckiego Terminala Kontenerowego podczas wywiadów mocno podkreśla rolę transportu intermodalnego i jest bardzo zadowolony, że przez poczynione inwestycje Gdynia stała się mocno konkurencyjna pośród reszty portów na naszym wybrzeżu. Jednocześnie podkreśla znaczenie odpowiedniej współpracy pomiędzy jego firmą i zarządem portu, dzięki zawartym wcześniej porozumieniach udało się w stu procentach zaplanować i do końca zrealizować inwestycję. Najważniejszym elementem całości są wspomniane wcześniej suwnice, które służą do załadunku i rozładunku kontenerów. Dostarczone zostały przez firmę Kocks Krane i pracują one z szybkością około trzydziestu TEU na godzinę. Dzięki swojej prędkości pracy oraz przebudowie układu torów na terenie portu dziennie terminal może obsłużyć ponad dwadzieścia pełnych składów. Przez rok jest to prawie pół miliona kontenerów, co jest bardzo dobrym rezultatem, dającym dość duże możliwości rozwoju. W planach są następne inwestycje, przykładowo podłączenie do terminala elektrycznej trakcji.
.

Tagi: , ,

Pierwszy transport gazu płynnego z Kataru

Pierwsza dostawa płynnego gazu od firmy Quatargas

Pierwszy transport płynnego gazu od firmy QuatargasDzień 11 grudnia 2015 roku dla wielu stanowi duży krok aby zdobyć energetycznej niezależności. Jeszcze całkiem niedawno gospodarka naszego kraju w głównej mierze była oparta na dostawach surowców z Rosji, ale szereg intensywnych działań poczynionych w celu zróżnicowania dostawców stały się wstępem do współpracy z firmą Qatargas. I to właśnie gaz tej firmy został dostarczony dokładnie 11 grudnia do otwieranego właśnie gazowego terminala na terenie Świnoujścia, rozpoczynając kolejny etap w zabezpieczeniu energetycznym naszego kraju. Pierwsza dostawa obejmuje dwieście dziesięć tysięcy metrów sześciennych gazu i jej głównym przeznaczeniem wychłodzenie i pomoc w rozruchu instalacji w terminalu. Druga zgodnie z ustaleniami powinna się odbyć już w lutym, a cały kontrakt podpisany został na okres dwudziestu lat i ma obejmować milion ton surowca na rok. Nowo otwarty terminal to kolejne miejsce tego typu, do którego Qatargas dowozi swój skroplony gaz. Prezes firmy Quatargas wyraża duże zadowolenie ze współpracy, którą udało się nawiązać, uważając to za początek rozszerzania działalności firmy na inne kraje z tego regionu.

Także przedstawiciele naszych firm uznają to wydarzenie za doskonały kierunek na rozwoju, ponieważ właśnie wybudowany terminal z bardzo dobrze rozwiniętymi międzynarodowymi połączeniami otwiera naszemu krajowi drzwi na inne rynki. Ważne jest również to, że ten terminal stał się ważnym elementem w zagwarantowaniu niezależności surowcowej naszego kraju, w pierwszej kolejności zapewniając bezpieczeństwo, a jednocześnie dając możliwość opłacalnej współpracy z sąsiadami. Same możliwości terminala są ogromne, został on zaprojektowany do obsługi pięciu miliardów ton tego surowca na rok. W skład całego kompleksu wchodzi długi na trzy kilometry falochron, nabrzeże przy jakim obsługuje się metanowce oraz dwa pojemne zbiorniki na gaz. Do tego wszystkiego dochodzą niezbędne instalacji i prawie stukilometrowy rurociąg, przez co całość jest największym obiektem tego typu w naszej części Europy. Aktualnie nowy terminal jest w trakcie rozruchu, do czego właśnie są potrzebne zakontraktowane dostawy, lecz stosunkowo szybko osiągnie on pełne możliwości rozładunkowe.
.

Tagi: , , ,